“工匠精神”还是“弓匠精神”日本汽车零部件再次暴露数据造假？
摘要:日本汽车制造丑闻不断发生，习惯性的道歉和鞠躬绝不是解决问题的积极态度
文丨 贾骥业
编辑丨 赵成
日本制造似乎正在从精益求精的工艺精神向带着歉意学习鞠躬姿势的“鞠躬工艺精神”转变。
图片来自网络(示意图，图形无关)
继继燃油泵熄火门、高田缺陷气囊召回门和盛骏安全带数据篡改门之后，日本汽车零部件制造业再次曝光数据造假丑闻，给笼罩在地震阴霾中的日本汽车业带来沉重打击。
据日本NHK电视台报道，日本汽车零部件供应商曙光制动实业有限公司(以下简称曙光制动)于2021年2月16日公开表示，有超过11.4万份质检数据被篡改或捏造，其中约有5000份数据不符合约定标准。
曙光刹车总裁宫崎康弘当天公开道歉。据其解释，公司内部监督机制不完善、质检部门和人员合规意识不强是导致舞弊的主要原因。
据媒体报道，包括丰田、本田和日产在内的许多日本汽车制造商将受到影响。该公司负责人回应称，涉及的零部件影响了10家日本汽车公司，但无法披露这些公司的具体名称。同时，他还表示，目前无法确认欺诈事件是否涉及中国市场。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《财经》采访时表示，消费者应该冷静看待数据欺诈。长期以来，消费者对日本品牌汽车的口碑是有目共睹的，勇于认错并积极改正也是日本汽车公司“工匠精神”的体现。
日本汽车公司的数据欺诈丑闻仍在继续
曙光刹车2月16日公布的详细调查报告显示，在公司近几年定期上报的192213项数据中，有114271项为欺诈数据，约占涉案欺诈数据的60%，其中4931项数据尚未达到约定标准，但存在问题的零部件仍作为合格零部件流入下游合作车企业。
根据调查报告，2019年11月，公司质保部在向上级汇报时指出了公司下属山形制造基地的数据造假问题。同年12月，曙光制动器开始内部自检，2020年2月，调查范围扩大到日本当地所有工厂。2020年3月，某公司客户指出延长制造基地某部分定期检验报告中的数据存疑。当月曙光刹车成立专项调查委员会，并于2020年9月公布调查结果。
据调查，曙光刹车公司下属的4家公司，包括上述两个制造基地，都存在欺诈行为，这些欺诈行为在2001年1月提交的报告中已经存在，因此不难判断曙光刹车产品数据的欺诈行为已经持续了20年左右。
在发布会上，曙光刹车总裁宫崎康弘就公司涉及的数据造假向公众道歉，称“作为生产刹车的企业，这关系到汽车安全，这种行为(数据造假)是不能允许的”。同时，宫崎骏表示，未来将在质量检验环节引入信息技术，以降低人工质量检验的比例。
经相关车企检验，确认涉及零部件的安全性能没有问题，因此曙光制动和受影响的车企不会召回涉及的问题零部件和车辆。
目前，曙光闸已经向日本国土交通省等主管部门提交了调查报告，并对相关人员进行了处罚。同时，ISO9001认证和IATF16949认证也发布了暂停审查的通知。
近年来，以“工匠精神”著称的日本汽车制造业多次曝出丑闻，黯然失色。
2020年，日本汽车零部件巨头电装公司暴露出燃油泵产品存在严重质量缺陷，导致丰田、本田等日本汽车公司大规模召回车辆；同年10月，日本最大的汽车安全带供应商——获得安全系统公司
涉嫌篡改安全带等产品的数据，导致大量不合格的安全带流入汽车市场。此前日本高田缺陷气囊在全球范围内导致了多起伤亡事件，波及多家车企，召回涉事车辆高达1.2亿辆，给全球的汽车市场带来了沉重的打击，而高田公司最后则以申请破产告终。
造假行为在日本汽车制造业中普遍存在，究其原因，一方面是国内外经济形势迫使企业不得已选择造假来维持市场竞争力；另外，极度重视短期业绩，也是导致日本汽车行业造假行为盛行的一大因素。
有车企人士向媒体指出：“日本很多大的企业现在都是职业经理人来管理，而不是家族创始人或继承人来管理，相较而言职业经理人更加注重财报的看点，而非企业的基业长青。
平常心看待日系车企，日本汽车制造业的“工匠精神”还未坍塌
中国市场是日系汽车品牌的一大发展重心，尤其在新冠肺炎疫情的影响下，国际经济形势严峻，具有强大活力的中国市场成为各大汽车企业关注的焦点。
关于此次造假事件是否涉及到中国市场，曙光制动负责人表示暂时还无法确认涉事零部件组装成车后是否有出口到海外市场，因此对于中国市场的影响还无法预计。
站在消费者的角度，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出要以平常心看待这次日本汽车制造业的造假事件。“消费者不必特别惊慌，有问题就去举报、投诉，把这个事情做一个产品化的处理。”崔东树表示：“我们国家的防治和监察手段也很严密，消费者不必对此过多担心。”
同时崔东树认为，此次造假丑闻不会对日系品牌造成明显的影响。“日系品牌前期也曾被曝出过造假行为，但多是由于日本人工相对紧张，检测相对不利所造成的，总体来看产品质量问题还是比较少的。口碑是长期积累的结果，并不会因为发生什么事件，大伙对它的口碑就会发生巨大变化。”，崔东树在接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访时表示。
谈及日系品牌如何面对这次“危机”，崔东树认为规范的去做事、合理的解释原因才能得到消费者的理解，问题才能解决。
据乘联会发布的狭义乘用车批发销量数据显示，今年1月，日系汽车销量反超德系，并展示出强劲的增长势头。1月，日系车在中国市场的总销量为46万辆，同比增长18.3%。其中，日产、丰田和本田形成了“两田一日”的强势格局，长安马自达的同比增幅更是高达33.8%，表现最优。
▲数据来源：乘联会
针对日系品牌汽车今年在国内的走势，崔东树认为仍具有一定的不确定性。“相比于趋势性变化，合资企业此消彼长的波浪性市场走势有更多可能，产品、技术和消费者贴合度成为市场竞争的关键。”崔松树表示。
经济出现了一定压力，消费者结构性购买力的变化也对某一个车系会带来一定的促进和影响。相比于去年，随着经济形势的逐渐向好，以及企业自身的改进，当前汽车市场的局面会有较大的改观，日系一枝独秀并不是持续的趋势。
同时崔东树接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访时指出，日本方面勇于自我披露也是“工匠精神”的重要体现，在国内外均有一定压力的情况下，日本方面对自己严格要求，在一定程度上反映了其“工匠精神”可持续的趋势。没必要落井下石，他们自我反省的态度，还是值得尊敬的。
确实，日系企业在遇到问题时有较强的社会责任感，发现问题、及时纠正的态度值得尊敬。消费者对于日系品牌的认可也是建立在一定的基础之上，平常心看待这次数据造假事件，摒弃“躬匠精神”，坚守“工匠精神”，积极的解决问题才是关键。
作者为《财经》杂志实习生