为什么共享摩托车不能入城？一线城市很难找到车 下沉的市场随处可见
“北京有巨大的市场，政府、企业和消费者应该一起打破这个游戏。有必要引入电动辅助自行车来代替电动自行车。存款不是主要因素，关键是质量和可持续服务。”清华大学交通研究所副所长杨认为。
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记者陈伟成
编辑许超
"为什么北京街头没有哈尔滨助力车？"国庆假期李阳从河南老家回到北京后，突然有点不舒服。在“下沉市场”随处可见的共享摩托车，在北京很难找到。
事实上，北京已经进驻了很多二线品牌的共享摩托，包括共享婴儿车、筋斗云、小米自行车、芒果摩托等。这些品牌的共享摩托在北京朝阳、海淀地区的马路上“飞奔”。
车是有的，但是车“不好用”。除了合规监管，押金退款难等消费纠纷也经常纠缠不清。同时，车位少、故障车多、操作范围小、续航时间短、任意扣费也成为用户体验的“槽点”。
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一线城市的“二线”品牌
"骑着滑板车跑了3公里，花了我十分钟才找到一个停车位."北京用户李阳最近用的是共享摩托，本来以为是省时间的，但是找车位花了不少时间。他开始怀念国庆节在家乡骑共享摩托车的日子。
李阳只在北京街头发现了一些不知名的共享摩托车品牌。从今年下半年开始，北京的共享摩托车越来越多。据新京报壳牌财经记者不完全统计，目前在北京运营的共享摩托车品牌有：小步行共享、筋斗云旅行、小米自行车、蜜蜂旅行、小马自行车、芒果摩托车、考拉旅行等。
共享摩托车并不是什么新鲜事。2017年，乘着“共享经济”的东风，共享摩托车也出现在人们的视野中。2017年7月，北京市场共有4家共享摩托车运营商，在部分区域低调布局。当时小米单车和芒果摩托遍布全市，七号摩托基本位于北四环以北，鹿单车在朝阳区深入种植。
但在当年10月，鹿单车宣布从10月21日起回收车辆，10月23日暂停运营。鹿自行车成为北京首家宣布退出市场的共享摩托车公司。此后7号摩托车、芒果摩托车、小米自行车都保持了基本的运营维护，没有进一步扩张。
这次进入北京市场的共享摩托车主要运营在北二环以北和东二环至东五环。在进驻的品牌中，小秀是比较大的一个，在国内分布最广。截至2019年底，始于宁波的小修已覆盖全国60个城市，注册用户超过1000万。
筋斗云旅游是在上海注册的公司，考拉旅游是去年底刚转型上市的公司；芒果摩托车是武汉企业，目前国内也有分布。北京米步科技有限公司在小蜜单车、蜜蜂之旅、小马单车的后面。
“北京交通委员会不鼓励共享摩托车。美团、滴滴、哈尔滨等知名龙头企业不敢犯罪。小企业知名度不高，管理部门很难覆盖。”业内人士王毅(化名)介绍。
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巨头不进大城市？
“为什么北京上海没有青橙，没有美团，没有哈尔滨的共享摩托？这些城市不需要多共享摩托车吗？”用户李阳提问，社交平台上也时有类似问题。国庆假期李阳回到河南老家，发现县城里有美团、滴滴、Hello等品牌的共享摩托。
李回到家，发现大家开始体验美团和Hello的共享摩托。美团摩托车新用户免费骑行7天。国庆期间，李阳靠共享摩托出行。
共享摩托车的发展在一二线城市有所放缓，但在下沉的市场中慢慢萌芽。2019年4月，摩托车新国标的实施成为共享摩托车发展的新契机。今年，你好助力车、松果摩托车、小步行摩托车在县城市场的配送加快。
2019年下半年，哈尔滨之行负责人曾表示：“目前，哈罗助力车已经回归盈利。在没有新车的情况下，轻便摩托车是整个公司最赚钱的部门。”还是看到了下沉市场的巨大需求，今年年初以来，滴滴清举和美团都在大力布局，共享摩托车业务。
据江苏徐州市城市经理介绍，客户单价2元20分钟，每10分钟额外支付1元。大部分用户骑行2.8公里到3.2公里，2元-3元就可以完成一趟。
另外，据其他品牌人员介绍，部分省会城市每辆车的周转率为10倍，每辆车的成本在2500元左右。量产和技术成熟，成本也在下降。
近日，滴滴清举CEO张志东在接受媒体采访时表示，如果每天共骑自行车的成本在1.3元左右，共骑摩托车的成本就接近4元。由于共享摩托车订单的定价和订单规模较高，共享摩托车的商业价值会高于单辆摩托车。
“除了Hello，滴滴，美团，还有几十家公司(开发共享摩托车)，说明大家看好两轮出行领域。”清华大学交通研究所副所长杨认为。
随着各大平台分销的稳步推进，我国共享摩托车的规模不断扩大。据艾传媒咨询数据显示，2019年中国共享摩托车数量已突破100万辆，营收规模达到30亿元。预计2025年共享摩托车数量将超过800万辆，收入规模将达到200亿元。
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“同车不同命”，已有玩家吃“罚单”
城市市场有大量的客户，但也受城市管理政策的影响很大。2019年9月，人们前往北京推出共享摩托车。因为北京还没有开放共享摩托车的准入，人们的出行操作并不顺畅。
今年3月，北京市交通执法总队对“人民出行”平台经营者违规经营、出租电动自行车行为，给予5万元行政处罚。这是《北京市非机动车管理条例》实施以来，交通行政管理部门对出租电动自行车经营者的第一次罚款。
当时北京市交通委表示，2017年交通部等10部委联合发文《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，同年北京市交通委等11个市委局联合发文《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，均明确表示“不鼓励发展电动自行车作为共享自行车”。《北京市非机动车管理条例》，2018年11月起实施，进一步明确了本市“不发展电动自行车租赁”。
“租赁电动自行车往往存在维修不及时、配套设施建设不足、运营安全风险高、电池污染严重等多重隐患。租电动自行车的骑手不固定，没有接受过专业的交通安全教育和技能培训。交通事故容易发生。另外，电动车笨重、速度快，一旦发生事故，会带来更大的危害和损失。”北京市交通委要求所有出租给“人民出行”的电动自行车都要限期回收。
除了北京，一些城市还有严格的“限电限摩”政策。今年3月，武汉市交通局发布消息称，哈罗未办理相关手续非法投放摩托车，并紧急约谈哈罗武汉行负责人，要求立即停止非法投放。
第三方互联网分析师林认为，目前应该没有企业获得启动许可，一线城市只能在一些地理围栏内(如工业园区、景区)运营，与地产合作开发。北京在交通委《关于互联网租赁自行车行业2020年第一季度运营管理监督情况的公示》，提醒大众不要使用任何品牌的共享电动车。
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小玩家仍采用押金模式，用户体验有待提升
“芒果摩托押金退了三个月了，还没到。”北京用户张莉(化名)说，目前芒果摩托车可用的车辆不多，大多有故障，动力往往不足。从黑猫投诉平台看，芒果摩托、分享小散步、翻筋斗云旅行等也深深卷入押金难退的消费纠纷。
"我体验过的美团和哈尔滨共享摩托，没有存款."李阳介绍道。壳牌金融记者注意到，目前滴滴清举、Hello、美团等共享摩托使用信用免押金，而二线品牌仍需缴纳押金，如芒果摩托押金299元、小米自行车押金199元、筋斗云押金99元、小修共享押金66元。
“滴滴、美团等大企业还有其他业务捆绑，不担心联系不到用户。而小企业业务单一，需要一些资金周转补充，所以采用存款模式；但现在新进企业存款额度越来越低。”业内人士王毅介绍。
第三方互联网分析师林表示，收集存款可能是一些小平台持续运营的基础。虽然有相关规定存款要专门保管，但是摩托车的成本比自行车高很多，成本压力更大。
此外，北京共享摩托车运营体验也不尽如人意，停车位少、收费不及时、任意扣费成为用户更多的投诉。有北京用户吐槽，“我半夜用小摩托车，扫了八辆车，七辆没电，一辆报修。”
“从家里骑到望京的时候，还车的时候，告诉它不在停车区。地图显示当前区域是蓝色的，车应该回到黄色区域。导航到最近的区域，去三元桥。”据一位用户说，客服告诉我，如果车在指定区域不退，会有50元的车费变化。
由于政策等问题，目前北京等大城市不接受共享摩托车。以后会怎样？
“北京有巨大的市场，政府、企业和消费者应该一起打破这个游戏。有必要引入电动辅助自行车来代替电动自行车。存款不是主要因素，关键是质量和可持续服务。”清华大学交通研究所副所长杨认为。
值得注意的是，今年8月底，中国城市公共交通协会慢行分会成立大会暨共享摩托车系列标准发布会召开，会上发布了共享电动助力车系列四大标准，涵盖了行业内车、运、电、场四大核心维度。
“老县城不大，打车太奢侈，骑自行车太累，分享摩托车的体验还不错。”回到北京后，李阳在朝阳区看到了少量新的共享摩托车。“可能大城市都怕共享摩托车像自行车共享一样堵在路口。毕竟它们很重，很难清理。”