高端智能纯电动菜鸟之际汽车起步 目标是成为技术驱动的用户企业
记者|李一蒙
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近日，随着SAIC、阿里巴巴、浦东新区在上海市中心的集聚，SAIC集团旗下高端智能纯电动汽车项目之际汽车的身份终于从“地下”变成了“地上”。此前，这个由SAIC集团董事长陈宏牵头，总裁王晓秋牵头，代号“L”的神秘项目，在业内引起了不小的关注。
中国最大的汽车制造商SAIC ——周四(11月26日)宣布，其高端智能纯电动汽车项目“智基汽车”正式启动。项目名称取自《周易》，意思是“用智慧考虑一切”。“智能汽车”的意思是创造一个人车共存的智能旅行新时代。
知基汽车由SAIC、浦东新区和阿里巴巴集团共同建设，项目初期投资规模达到100亿元。新项目将落户浦东新区张江智能园区。在SAIC内部组织架构上，智基汽车将彻底脱离过去国有汽车企业固有的运营模式，为项目建立独立的公司和品牌。新成立的商业实体将与SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用等公司形成平行关系。
项目前期，智基汽车被称为“M”项目，后来更名为L项目。去年5月，SAIC动员上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车及零部件、三大动力部门等下属公司和机构人员组建了专职内部核心项目团队。截至今年3月6日，在SAIC内正式公布，该项目筹备期已超过两年。
根据界面新闻此前获得的信息，智基汽车对未来产品阵容做了具体规划。新车预计明年交付，未来有望以每年一辆的速度投放市场。第一波产品线由三个产品组成，涵盖轿车、SUV等车身类型，将进入三个细分市场。
智基汽车的产品有望在硬件、架构、自动驾驶、智能驾驶舱、软件架构等多个方面实现其“专注于未来客户体验和未来行业发展”的承诺。
“2014年，SAIC首次在世界上提出‘新四个现代化’的概念。我们在技术、商业形式、对外合作等方面做了很多深入的布局，形成了一颗“珍珠”，但还没有串成一串珍珠项链。而智基汽车就是一串珍珠。”知基汽车项目副主任刘涛在周一(11月23日)举行的小型沟通会上表示。
根据界面新闻结合大量公共信息统计，SAIC近年来在上述领域进行了由内向外、横向和纵向的布局。
该汽车制造集团通过内部组建或外部投资，通过25家重点企业建立了自己的核心技术栈，涵盖EV架构、EE架构、生态与操作系统、智能驾驶舱软件、算法、数据云、控制与执行器、芯片、高清地图、智能驾驶舱、驱动系统设计与集成、电池单元与模块、电池组、电驱动、充电、电驱动中央处理器等领域，可在
对于SAIC来说，在目前的时间节点，之际汽车项目的推广背后有足够的商业逻辑。这几年来，这家大型汽车制造商发现，随着人工智能技术的不断发展，汽车制造业和公众的出行需求正在发生巨大变化。
“中国人均GDP已经超过1万美元，年轻人的审美水平得到提升，5G和人工智能的加速发展为消费者创造了新的场景体验。电气化浪潮重新定义了汽车在动力性能和舒适性方面的新标准。”刘涛引用道，“这说明高端智能电动汽车的轨道有一定的市场机会。”
以上判断似乎已经得到市场数据的验证。尽管受疫情影响，今年中国电动汽车销量和市场份额均呈现单边上升趋势。今年1-10月，中国电动汽车市场规模增长3.6%。同时，在电动汽车市场，中高端消费者的真实需求也在不断增加。SAIC认为，中国消费者需要更多更好的高端智能电动汽车。
刘涛在上述场合与智能手机的发展做了类比。他说，2010年下半年推出的iPhone 4，被公认为智能手机的真正开端。从那时到2013年9月，智能手机在两年多的时间里以巨大的产销量扼杀了功能机行业。
“有一个非常有趣的数据。2010年底，智能手机的全球份额为4%。截至2019年底，包括今年上半年，中国电动汽车市场份额接近4%。”刘涛说，“这可能是一个巧合，但我们相信，汽车行业正处于行业颠覆的前夕。一旦触发，高端智能电动汽车的市场份额将大幅上升。”
SAIC援引官方预测数据称，电动汽车在中国的市场份额将在2027-2028年间达到20%。
“假设当时(整体市场规模)仍保持2500万的销售额，20%将是500万。”刘涛分析说，“如果有一个类似颠覆性前沿的循序渐进的变化，那肯定不会是20%，30%，40%，甚至更高。想象空间会很大，市场结构会和现在的乘用车一样。市场结构越来越近。”
特斯拉已经成为中国高端电动车市场不可忽视的力量。今年3月，其国产车型交付后一个月销量突破1万台，之后月销量稳定在1.2-1.3万台的区间。今年1-7月，中国纯电动B级车销量增速达到233.9%，特斯拉Model 3车型市场份额达到72.3%。
虽然目前信息不多，但借助三巨头和全新的企业形态，智基汽车将成为对抗特斯拉的重要力量。至少在技术层面上，智基汽车似乎已经做好了与后者竞争甚至超越的准备。
以电池安全为例，SAIC取得了世界领先的突破。未来之际汽车的电池组将达到“零自燃”的标准。“用最严格的侧触针灸标准也不会烧伤。这是一种经过最严格测试的安全电池，不会自燃。”刘涛说。
事实上，近10年来，SAIC围绕汽车产业的创新转型投入了大量资源，形成了自主创新、前瞻性的布局。
例如，SAIC牵头全资投资前瞻性技术中心、捷能、捷氢、人工智能实验室、零束软件公司等。赏路、乘车、赏家等商业形式是SAIC在旅游等生态领域的布局，也将构成智基汽车的核心资源。
此外，SAIC利用全球外部资源开展了大量合作发展项目。例如，该公司已与全球首款动力电池制造商宁德时报建立了两家合资企业。在车联网层面，斑马和阿里的合作最近也经历了一个循序渐进的提升，尤其是底层操作系统。在生态合作方面，SAIC通过达摩研究所引进了新技术，并与TTTech建立了合资企业。
尖端技术的投资和应用将有助于智基汽车更有效地适应行业的变化。
刘涛表示，数据采集和处理技术的高速迭代使用户在车上的所有痕迹都得以数字化，这构成了该项目在人工智能核心建设领域的支点。同时叠加计算能力也经历了突破性的提升。目前智基汽车的原型机上有40多台top。“每个top都是一万亿浮点运算，也就是40万亿浮点运算的能力”。
“这种计算能力，加上数据和叠加算法的快速进步，可以产生巧妙的化学反应，并从数据中产生价值。否则，这些数据
刘涛的说法也导致了知基汽车与现有朋友的——区别，即真正打造“用户企业”，重新定义“所有权”这个词。
他用智能电动汽车制造商处理交通事故的流程解释了这种新型的企业和用户关系。
当汽车厂商的数据模型中不存在事故场景时，汽车厂商会对车辆上传的实时视频进行高度抽象和数字化，开发团队会将其转化为模型，然后在更大范围的用户群中搜索相似案例，同时掌握相似场景中的自动化数据标准。通过自动算法模型迭代，当这个模型的响应方案成熟时，可以通过OTA推送给所有车主。
对于智能汽车制造企业来说，任何交通参与者的轨迹预测都是进行自动驾驶反思判断的核心依据之一。
在这个循环中，用户不再是汽车制造商产品和服务的消费者，而是促进技术、产品和服务迭代的贡献者。
鉴于技术变革带来的这种用户身份的改变，智基汽车率先肯定了“用户价值”，并将平等地为这种价值买单。
“我们相信，信息互联网将向价值互联网转变。在这个过程中，我们将实现用户资产和数字版权作为运营平台，让消费者贡献的数据在传递信息的同时，真正与企业一起传递价值、获取价值、共同成长。”刘涛说。
他说，既然用户数据会对各个层面产生深远的影响，甚至在某些方面决定产品和品牌的服务设计，那么它就成为企业价值创造的核心驱动力。数据正在成为创造价值的真正核心生产资料，用户也是供应链、价值链包括制造业等的驱动者。
根据智基汽车的计划，他们想重新定义消费者对品牌和产品的归属感。过去，用户买车时，获得的是车的所有权和车对应的固定资产价值。然而，在“用户价值企业”的框架下，用户与企业的关系得到了重构。前者不仅会拥有这辆车，还会获得一些与企业创造的资质。
“用户帮助企业，企业也回馈用户。他给我数据，我给他价值，这个循环就会很顺畅。”刘涛总结道：“这将重新创造一个拥有产品和品牌的范例：我拥有这辆车，我也拥有这个品牌，我已经成为这家公司发展的一部分。”
除了重建用户关系，新项目对SAIC更高的价值在于，后者将成为SAIC商业模式领域全新的探索。围绕智基汽车打造的全新商业实体，相信是采用市场化的资本运营模式。除SAIC外，预计未来还将吸引更多的国内和国际资本。
“SAIC需要新的载体来实现创新和转型，所以智基汽车必须创造新的商业运营模式。”刘涛解释说：“技术先进，市场给你发泄的机会是不够的。做一个全新的市场化高端品牌，需要在体制和机制上进行大规模的创新，而且是底层创新，不是小的改变。”
根据SAIC的说法，智基汽车底部的创新将体现在企业形式上，项目计划直接引入市场化的多元化融资结构。集团认为，融资不仅能给项目带来乘数效应，还能建立客观公正的商业评价标准。
刘涛透露，在过去的几个月里，智基汽车已经完成了第一轮融资。在融资布局上，除SAIC、浦东新区、阿里巴巴集团外，智基汽车将遵循市场化原则，创新探索体制机制，为核心管理层和创业团队设计市场化的约束机制。同时也为用户价值设计了同级别的股权激励方案。
全新的企业范式也将成为智基汽车吸引前沿人才的有效工具。目前，项目团队由200多人组成，其中50%来自SAIC内部企业。刘涛说，这个数字预计到今年年底将达到300人左右。随着L品牌和公司的发布，团队会迅速扩大，到明年年底规模会扩大数倍。同时，人才的来源也会变得更加多样化。
“为了将来成为一个新的跨境智能电气物种，我们需要并希望引进外部人才。在项目实施的中后期，我们加大了对外招聘和跨境招聘的力度。”刘涛说，“来自消费电子、互联网、软件公司和人工智能等跨境领域的大量人才，共同创造了一个新的高端智能电子新物种。我们也希望各种跨境人才的加入。团队。”
随着智基汽车项目的稳步推进，预计将逐步披露更多信息。界面会持续关注项目的最新进展，并做后续报告。