全球城市观察-拥挤和噪音 纽约“最后一英里”分布的挑战
电子商务的繁荣给城市带来了新的麻烦，大量配送车辆涌入街道，造成拥堵和噪音。文森特德斯贾丁斯的照片，照片来源：Flickr
当大量快递包裹涌入城市时，街道和社区会发生什么变化？
红钩是纽约布鲁克林的一个滨水社区。近年来，电子商务改变了这个住宅社区的面貌。由于租金低廉，交通便利，包括亚马逊在内的许多电子商务和物流公司都在这里设立了物流中心。
红钩区的物流中心大多服务于“最后一公里”的包裹投递，仓库离客户更近，可以更快的投递。近年来，纽约出现了大量的“最后一英里”仓库，仅在洪湖区，就有4个全新的仓库将于2021年初正式开业。
范布伦街是社区的商业中心，餐馆和零售店聚集在这条鹅卵石路的两边。新涌入的卡车和包裹充斥着道路，带来了噪音、拥堵和原有街道和社区生活的衰落。2020年，新冠肺炎疫情进一步推动了网购和快递行业的繁荣，而红钩区则是故事的另一面。
城市规划师亚历克斯沃什伯恩(Alex Washburn)记录了货车在范布伦特街上造成的噪音，接近100分贝。除了噪音，旧建筑也受到影响。一些居民报告说，一些百年老屋在卡车经过时能感觉到明显的震动。
弹性红钩是常驻群体。最近，他们正试图推动纽约市交通部门指定卡车禁区，禁止卡车进入范布伦特街(Van Brent Street)等地区。
在郊区，电子商务和物流配送的破坏性似乎更小，那里人口少，密度低，有足够的地方建仓库、快递站等设施。然而，在像纽约这样的大都市地区，“最后一英里”仓库往往位于人口稠密的住宅区，红钩区的冲突故事正在越来越多的地区上演。
2015年，快递车辆的涌入在新泽西州罗宾斯维尔引发抗议，黑色星期五等消费活动期间交通拥堵几乎翻了一番。市长曾表示，他将对亚马逊等电子商务巨头采取法律行动，并指定不停车区。
在萨克拉门托，亚马逊和几家电子商务公司同意支付1800万美元购买一个仓库，允许其经销商和卡车司机进入主干道，支付的款项将用于道路维护和基础设施改造。
“最后一英里”仓库的租金在一些地区有所上涨，但这并没有减缓联合包裹快递、联邦快递和电子商务的扩张。某物流公司副总裁在接受采访时表示，他愿意为人口密集社区的仓库支付“超高溢价租金”，因为“两三个小时后没人能完成交货”。
美国城市学院的城市交通和货运学者艾莉森康威(Alison Conway)预测，到2021年，电子商务将占美国总销售额的18%，而德克萨斯A&M大学交通学院的一项研究证明，占美国总交通量7%的卡车造成了28%的交通拥堵。
但目前快递车辆的涌入和相对老旧的道路基础设施之间仍然存在矛盾。2016年，纽约提出了“智能卡车管理计划”(Smart Truck Management Plan)，试图估计卡车对纽约的影响，但调查结果尚未公布。