一线|魏玛沈晖:1000公里使用大型量产车是浪费资源
沈晖多次表示，魏玛也会推出续航800公里以上的车型，但在他看来，高端小众车型达到1000公里没问题，量产就是浪费资源。
腾讯新闻《一线》唐圆圆
“汽车工业已经有一百多年的历史了，没有人比得上哪辆车油箱更大。”关于电动汽车1000公里续航里程这一最近在汽车界热议的话题，魏玛汽车创始人兼董事长沈晖表示，魏玛的产品团队对于是否有必要达到1000公里甚至是极限续航里程的看法不一。
虽然沈晖多次表示魏玛也会推出续航800公里甚至更长的车，但在他看来，高端小众车型达到1000公里没问题，量产就是浪费资源。
他进一步解释说，新基础设施驱动的充电桩布局、快速充电技术以及免费电力交换和免费能量补充并不需要无休止地堆叠电池。
“从电池的角度来看，未来两三年只能量产固态电池，而不是真正的固态电池。”沈晖说，革命性的电池技术，如固态电池的真正大规模生产，还需要五年时间。
从物理角度来看，增加现有技术中的续航里程意味着“运输锂电池本身”的功耗进一步增加。也就是说续航里程越长，电池组就会越重，需要运输一些能量。
“魏玛是面向主流用户的汽车产品和服务提供商。考虑到用户在更多场景下的充电模式和换电模式，为了更好的服务用户，我们是否需要在短时间内实现这样的续航，我们还有一些疑问。”沈晖说。
沈晖说，2020年是充满挑战的一年。究其原因，不仅在于新冠肺炎疫情的冲击，更在于新一轮科技革命下以汽车制造业为代表的传统制造业的冲击和颠覆。汽车不仅是制造业，也逐渐成为消费场景中的智能终端，具有更多的科技产品和消费产品属性。
1月19日，搭载“云AVP”的SUV魏玛W6正式下线量产，这是国内首次将L4级自动驾驶技术应用于量产的汽车品牌。预计2021年上半年正式交付。
该模型通过百度阿波罗云中的百万top计算能力实现特定场景下的无人驾驶，支持高频停车场景下的无人停车(从新车开始)，以及闭环场景下的高级辅助驾驶(年内通过OTA逐步开通)。